汽车制造商必须推动全球推动“绿钢”

由梅根·拉金

瑞典的沃尔沃汽车已经看到了汽车的未来:它是用碳中性的“绿钢”建造。

这就是沃尔沃上周发出的信息宣布与瑞典钢铁生产商SSAB合作,生产“世界上第一辆用无化石钢制造的汽车”。沃尔沃和SSAB是开创性的碳中性钢铁生产过程今年将在几年内生产第一个“绿钢”概念车的串行生产。“

沃尔沃在近期近阴碳中性汽车钢供应链的愿景中并不孤单。斯科迪亚,瑞典卡车制造商,是投资为了满足消费者的需求,推动绿色钢铁的生产。和波士顿金属这是一家基于电解的钢铁技术初创企业种子资金从BMW在类似的风险中。宝马有描述这笔投资是这家德国汽车制造商颠覆“污染极其严重的行业”目标的一部分。

这些举措对于汽车制造商满足消费者日益增长的需求至关重要环境友好型汽车这是推动电动汽车的快速膨胀开发和生产.但汽车制造商越来越认识到,要减少产品的碳足迹,必须超越电气化,解决产品中钢铁的使用问题。

普通车辆需要平均周围2000磅这使得汽车行业成为钢材的重要消费国估计的占全球每年碳排放总量的8%。考虑到钢铁行业在全球碳排放中的作用,到2050年将全球变暖限制在1.5摄氏度以内,钢铁行业的脱碳将是不可或缺的。联合国政府间气候变化专门委员会(IPCC)警告说如果不能实现这一目标,将大大增加“与气候相关的健康、生计、粮食安全、供水、人类安全和经济增长的风险”。

一些世界上最大的钢铁制造商已经公开宣布,他们将在2050年前将生产过程转变为碳中和状态。这些公司包括阿塞洛-米塔尔,日本日本钢铁,中国的Baowu钢浦项制铁在韩国。这些公司制定了如此雄心勃勃的目标,值得称道。但他们缺少的是明确的时间表和科学的目标,让这些公司能够实现这些目标。钢铁公司在披露碳中和目标的细节时面临的最大挑战之一是成本。有些人估计,重工业脱碳的总成本为到2050年,11万亿到21万亿美元.钢铁制造者需要的是,很快,他们的买家保证有一个有利可图的低碳或碳自由产品市场,这将使昂贵的过渡到零排放生产系统。

这就是汽车制造商进来的地方。汽车制造商为绿钢制造的任何要求都将与钢铁制造商沟通,这是在碳中性钢铁生产技术上投资的长期金融激励措施。汽车制造商的巨大购买能力由他们购买的巨大钢铁提供给他们在供应商生产的钢铁类型中产生重大影响。这意味着汽车制造商已经缺乏杠杆杠杆,他们可以用来用来压力钢制造商将他们当前高碳强化生产方法转变为降低碳或碳中性系统。

寻求向碳中性供应链进行航线的汽车制造商现在拥有与政府协调的资源:一个国际,多利益相关者政策工具,致力于加速和扩大重型工业的脱碳,以与1.5度摄政轨迹保持一致。这 重工业脱碳全球框架原则 (“框架原则”)是与气候组织(Climate Group)合作开发的,概述了政府和私营企业的作用,通过为减排计划分配公共资金,确保钢铁、水泥和化学品等重工业成功脱碳。《框架原则》将投资低碳和零碳技术作为政府和企业的首要任务,以帮助逐步淘汰工业过程中的化石燃料使用。

重要的是,《框架原则》超越了明显的目标——重工业生产商和制造商——并认识到终端用户的重要性,如汽车行业。原则3呼吁制定政策,为“低碳、循环和资源高效的基础材料产品”创造买方需求。这些政策可能会增强终端用户对绿色钢铁的需求。

汽车行业开始意识到消费者对环保、碳中和产品的需求日益增长,特别是汽车.要想在2050年之前将全球变暖控制在1.5摄氏度以内,就必须对钢铁生产过程进行必要的改变。SSAB总裁兼首席执行官马丁·林德奎斯特(Martin Lindqvist)表示,“一场新的绿色革命正在兴起。”的欲望绿色钢铁技术就在那里。随着汽车制造商之间更强有力的合作关系和绿色钢铁技术的发展,他可能是对的。

梅根·拉金(Megan Larkin)是总部位于华盛顿特区的环保运动组织“强大地球”(Mighty Earth)的助理,她在该组织从事重工业脱碳运动和商业发展工作。